Die Welt der Zweitakter ist in den letzten zehn Jahren nur gewachsen. Für 2022 gibt es mehr Motorradfirmen, die mehr Zweitakter anbieten als je zuvor. Beta, GasGas, Husqvarna, KTM, Cobra, Rieju, GPX, Kawasaki, TM, Sherco, Suzuki und Yamaha sind alle im Spiel. Wir haben alle Zweitakt-Geländeräder, die in den USA im Modelljahr 2022 angeboten werden, mit Fotos, Preisen, Fakten und Kontaktdaten zusammengestellt. Für andere Dirtbike-Magazin Einkaufsführer, klicken Sie hier.
BETA 300RR/250RR (OFFROAD): $9699/$9399
Beta-Motorräder waren im Jahr 2020 schwer zu finden, aber die Fabrik läuft hart, um die verlorene Zeit aufzuholen. Für 2022 hat Beta die Square Bore/Stroke-Formel geändert, die praktisch alle 300 Zweitakter so lange heilig waren. Die Bohrung ist jetzt etwas größer und der Hub kürzer. Die 250 ist unverändert. Beide bekommen ein neues Sachs-Fahrwerk, eine neue Tellerfederkupplung und einen neuen Kopf. Die Öleinspritzung ist bei den RR-Modellen weiterhin Standard.
BETA 300RX (MOTOCROSS): TBA
Betas erster Ausflug in die Motocross-Welt fand kurz vor der Abschaltung von COVID-19 statt, daher haben wir nicht viel vom 2021 300RX Zweitakter gesehen. Es ist ein Elektrostarter 300 mit einem Keihin-Vergaser, einer KYB-Closed-Cartridge-Gabel und einem Sachs-Dämpfer. Der Basismotor und der Rahmen stammen vom 300RR Offroad-Bike, aber es gibt keine Öleinspritzung und ist aggressiver abgestimmt.
BETA XTRAINER (OFFROAD): $7999
Europäische Zweitakter sind für viele Dinge bekannt, aber Erschwinglichkeit stand noch nie auf der Liste. Der XTrainer ist eine Ausnahme von der Regel. Es ist ein Elektrostarter, Sechsgang, 300 ccm-Zweitakt mit Öleinspritzung, genau wie die RR-Modelle, aber weniger wettbewerbsorientiert. Komponenten wie Fahrwerk und Bremsen stammen von weniger bekannten Anbietern. Auch die physische Größe des Fahrrads ist etwa 10 Prozent kleiner.
GAS GAS EX300/EX250 (OFFROAD): $9799/$9499
Bereits zum zweiten Mal steht GasGas unter dem Dach von Pierer Mobility, der Muttergesellschaft von KTM. Die EX300 und EX250 teilen sich wichtige Komponenten mit anderen Fahrrädern der Gruppe, haben jedoch weniger Schnickschnack, sodass die Fahrräder zu einem niedrigeren Preis angeboten werden können. GasGas-Modelle bieten wie KTMs TPI-Kraftstoffeinspritzung und Öleinspritzung, aber einige Anbieter unterscheiden sich in Bezug auf Bremsen und Lenker. Für 2022 gibt es keine Änderungen.
GAS GAS EC300/EC250 (OFFROAD): $9749/$9549
Die GasGas EC300 und EC250 sollen die Trailbikes der Linie sein, teilen aber viele der gleichen Teile mit den EX-Wettbewerbsrädern. Dazu gehören ihre Motoren mit Kraftstoff- und Öleinspritzung und Stahlrahmen. Die EC-Bikes haben eine weichere Kraftentfaltung und eine weichere Federung mit Schraubenfeder-Xplor-Gabeln. Die ECs bekommen außerdem einen Scheinwerfer, ein Rücklicht und einen Kilometerzähler. 300 und 250 sind bis auf den Hubraum identisch.
HUSQVARNA TE300i/TE250i (OFFROAD): 10,599 $/10,299 $
Husqvarna Offroad-Bikes kehren für 2022 mit nur einer wesentlichen Änderung zurück. Die Hydrauliksysteme werden jetzt statt von Magura von Braktec geliefert. Dazu gehören sowohl Bremsen als auch die Kupplungsbetätigung. Die TE300 und TE250 sind immer noch Trail-orientierte Sechsgang mit TPI-Kraftstoffeinspritzung sowie Öleinspritzung. Die Gabel ist die WP Xplor mit zwei Schraubenfedern und der WP-Dämpfer verwendet ein Gestänge.
HUSQVARNA TX300i (OFFROAD): $10,599
Wenn Sie ein Offroad-Rennfahrer sind, der Zweitakter liebt, ist der TX300i die wichtigste Husqvarna mit Ihrem Namen. Es ist aggressiver als das TE300 und verfügt über Aufhängungskomponenten wie die der Motocross-Linie - eine WP Xact-Luftgabel und einen am Gestänge montierten WP-Dämpfer. Der TX wird auch von Lichtern befreit. Es hat noch TPI-Kraftstoffeinspritzung und Öleinspritzung. Dieses Jahr bekommt der TX Braktec-Hydraulik. Es gibt noch keine 250er Version dieses Modells.
KTM 300XC/250XC (OFFROAD): $10,499/$10,199
Die meisten extremen Enduros in den USA sind mit KTM 300XCs von Wand zu Wand ausgestattet. In der Zweitaktwelt ist es immer noch das Bike, das man für die meisten Offroad-Rennen haben sollte. Die KTM 300XC hat ein sehr Motocross-orientiertes Fahrwerk mit einer WP Xact Luftgabel und einer Hinterradaufhängung. Im Gegensatz zu den MX-Zweitaktern von KTM verfügt der XC jedoch über eine Kraftstoffeinspritzung und eine Öleinspritzung. Der 250XC ist bis auf den Hubraum identisch.
KTM 300XC-W/250XC-W (OFF-ROAD): $10,499/$10,199
KTM kam bereits 1997 mit einem PDS-Fahrwerk auf den Markt und hat immer noch eine fanatische Anhängerschaft unter Offroad-Fahrern. Die 300XC-W und 250XC-W basieren auf dieser Hinterradaufhängung ohne Umlenkung und sind daher leichter und haben mehr Bodenfreiheit als Umlenkräder. Die XC-W Zweitakter sind mehr auf den Trail als auf die Piste ausgerichtet. Sie haben noch TPI-Kraftstoffeinspritzung und Öleinspritzung.
RIEJU 300MR PRO/300MR RACING (OFFROAD): $10,599/$9699
Rieju ist ein spanisches Unternehmen, das alle Werkzeuge und die Rechte zur Herstellung der Zweitakt-Geländeräder, die früher als GasGas bekannt waren, erworben hat. Das 300MR Pro ist das Spitzenmodell mit einer Closed-Cartridge KYB-Gabel und einem Konusrohr. Der 300MR Racing hat etwas weniger Bling für 900 US-Dollar weniger. Wenn Sie eine 250-ccm-Version eines der beiden Motorräder wünschen, kosten sie jeweils 100 US-Dollar weniger. Es gibt auch einen 200MR Racing, der auf derselben Plattform für 9499 US-Dollar gebaut wurde.
RIEJU 300MR RANGER (OFFROAD): $8799
Dies war ein brandneues Fahrrad von GasGas, das kurz vor dem Besitzerwechsel auf den Markt kam. Rieju machte mit einer günstigeren Version des Zweitakt-Geländerads gerne dort weiter, wo GasGas aufgehört hatte. Die meisten Kosteneinsparungen liegen bei Komponenten wie Lenker, Aufhängung und Bremsen. Es gibt auch einen 200 Ranger für 8599 US-Dollar.
Sherco SE300/SE250 FABRIK (OFFROAD): 10,999 $/10,859 $
Bevor Cody Webb zu Sherco wechselte, hatte er die Gelegenheit, einen der wenigen ES300-Zweitakter des Landes zu testen. Er hat sofort unterschrieben. Der SE300 Factory 300cc Zweitakt hat ein elektronisches Leistungsventil, KYB Federung und einen altmodischen Keihin Vergaser. Das Angebot ist begrenzt, aber es ist eine große Bootsladung unterwegs. Der 250 ist bis auf den Hubraum identisch.
TM EN300 ES/EN250ES (OFFROAD): $9895/$9745
TM ist ein kleines italienisches Unternehmen, das jedoch einige der anspruchsvollsten Fahrräder in der Zweitaktwelt herstellt. Der EN300ES ist ein Elektrostart-Zweitakt mit elektronischem Leistungsventil. Es hat auch einen Aluminiumrahmen, eine KYB-Gabel und einen Dämpfer aus eigener Herstellung bei TM. Für 400 US-Dollar mehr können Sie den TM 300 mit Transfer-Port-Kraftstoffeinspritzung haben. Für die 250 sind es zusätzliche 350 US-Dollar.
TM MX300ES / MX250ES (MOTOCROSS): 9395 $ / 9195 $
Es gibt keinen Grund, warum Zweitakt-MX-Fahrer keinen Elektrostart haben sollten, genau wie Viertakter. Die Zweitakt-MX-Bikes von TM haben ihn serienmäßig. Sie haben auch elektronische Leistungsventile, Aluminiumrahmen und KYB-Gabeln. TM ist das einzige Unternehmen in den USA, das über ein 300-cm³-Zweitakt-Motocross-Bike verfügt.
GAS GAS MC250 (MOTOCROSS): 7899 $
Die MC250 ist ein Rückblick auf eine frühere Zeit, als die größten Motocross-Motorräder alle 250ccm-Zweitakter waren. Keine Kraftstoffeinspritzung, kein Elektrostart, kein Kartenwechsel. Dadurch ist der MC250 leicht, einfach und kostengünstig. Es ist auch sehr schnell. Die Vorderradaufhängung ist eine WP Xact Luftgabel, die Bremsen sind Brembo und die Felgen sind silbern, genau wie in den glorreichen Tagen des Motocross.
GPX TSE250R (OFFROAD): $5099
Die Blutlinie dieses Elektrostart-Sechsgangs geht auf die kurzlebige Yamaha WR200 der frühen 90er Jahre zurück. Es hatte eine kurze Laufzeit in den USA, wurde aber in anderen Märkten als Dual-Sport-Motorrad eingesetzt. Das Fahrrad hat sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt und wird jetzt auf dem asiatischen Festland hergestellt und von den Jungs von Pitster Pro in die USA importiert.
HUSQVARNA TC250 (MOTOCROSS): 8599 $
Die Husky TC250 war der Gewinner des letzten 250-ccm-Zweitakt-Motocross-Shootouts auf den Seiten des Dirt Bike-Magazins. Sie ist der KTM 250SX sehr ähnlich, hat aber einen weicheren Schlag. Es ist immer noch ein sehr leistungsstarkes und leichtes Motocross-Bike mit einem Fünfganggetriebe und einem altmodischen Kickstarter. Die Bremsen sind Brembo, die Gabel ist eine WP Xact und der Vergaser ist ein Mikuni. Sie unterscheidet sich von der KTM im Airbox-Design, Lenker, Felgen und Karosserie.
KTM 250SX (MOTOCROSS): 8499 $
KTM ist der PS-König in der 250ccm-Zweitaktwelt. Die Fünfgang-250SX bietet keine neuen Technologien wie Kraftstoffeinspritzung, Elektrostart oder elektronisches Leistungsventil, aber die Evolution hat ein leichtes und schnelles Fahrrad hervorgebracht. Es verwendet einen Mikuni-Vergaser, Brembo-Bremsen, eine WP Xact-Luftgabel und eine Hinterradaufhängung mit Gestänge. Der 250SX bleibt für 2022 grundsätzlich unverändert.
YAMAHA YZ250 MONSTER ENERGY EDITION (MOTOCROSS): 7999 $
Yamaha hat seit langem die Angewohnheit, von jedem seiner Viertakt-Motocross-Motorräder eine Sonderedition zu produzieren. Für 2022 wurde die Praxis auch auf die Full-Size-Zweitakt-Motocross-Bikes ausgeweitet. Die YZ250 Monster Energy Edition erhält schwarzen Kunststoff und Monster-Grafiken ähnlich denen des Star Yamaha-Teams. Ansonsten entspricht das Rad der Standardversion, die zum ersten Mal seit Jahren aktualisiert wird.
YAMAHA YZ250 (MOTOCROSS): 7799 $
Bedeutende Updates für den YZ250-Zweitakt gab es seit 2005 nur noch selten. Damals erschien der Aluminiumrahmen zum ersten Mal. Jetzt bekommt das Bike einen neuen Look mit neu gestalteter Karosserie und Styling. Es bekommt auch eine neue Vorderradbremse, eine kleinere Hinterradscheibe und eine überarbeitete Federungsventilation. Die YZ250 verwendet immer noch einen Keihin-Vergaser mit einem Power Jet und einem Drosselklappensensor.
YAMAHA YZ250X (OFFROAD): 7799 $
Die Yamaha YZ250X gilt als Cross-Country-Racer und verfügt über eine Reihe von Funktionen für diese Spezialität. Das Fünfganggetriebe hat breitere Übersetzungen, die Kraftentfaltung ist weicher, das Fahrwerk hat Offroad-Ventile, das Hinterrad ist ein 18-Zoller, es hat eine O-Ring-Kette und einen Seitenständer. Die Reifen sind Dunlop AT-81s. Die 2022 YZ250X ist unverändert, wird aber wahrscheinlich nächstes Jahr die neue YZ250-Karosserie bekommen.
BETA 200RR (OFFROAD): 8999 $
Es ist so eine großartige Idee; Wir wissen nicht, warum es sonst niemand tut. Der 200ccm-Zweitakt war einst in der amerikanischen Offroad-Szene allgegenwärtig, aber jetzt macht nur Beta einen. Der 200RR ist nicht nur ein 144er Bausatz. Sie hat eine größere Bohrung und einen längeren Hub als die 125RR. Es hat auch einen Elektrostarter. Wie die anderen Beta-Offroad-Zweitakter verfügt die 200RR über Öleinspritzung, Sachs-Aufhängung, Nissin-Bremsen und ein Sechsganggetriebe.
HUSQVARNA TE150i (OFFROAD): $9199
Huskys Elektrostart-Offroad-150-Zweitakter erhielt letztes Jahr eine TPI-Kraftstoffeinspritzung und passte gut zum Motorrad. Die Kraftentfaltung ist im Vergleich zu anderen 144-ccm-Zweitaktern glatt und süß. Das Fahrrad verwendet die WP Xplor Schraubenfedergabel vorne und die Gestängefederung hinten. Die Bremsen und die hydraulische Kupplung stammen von Braktec, einem in der Trial-Welt etablierten Unternehmen.
KTM 150SX / 125SX (MOTOCROSS): 7699 $ / 7499 $
KTM bietet zwei Zweitakt-Motocrosser mit kleinem Durchmesser an, die je nach Rennorganisation zur gleichen Klasse gehören oder nicht. Die 125SX und 150SX sind bis auf die Bohrung identisch, wodurch die 150 auf 144ccm liegt. Auch in der Persönlichkeit sind sie sehr unterschiedlich. Der 150er ist härter und anspruchsvoller. Beide verwenden einen Mikuni-Vergaser zur Kraftstoffförderung.
KTM 150XC-W (OFFROAD): 9199 $
Die KTM 150XC-W hat eine ganz andere Persönlichkeit als die 150SX. Für den Anfang hat es TPI-Kraftstoffeinspritzung, Öleinspritzung, Elektrostart und PDS-Hinterradaufhängung ohne Gestänge. Der 150SX hat keine dieser Funktionen. Darüber hinaus hat der 150XC-W eine sanftere Persönlichkeit, weichere Federungseinstellungen, Lichter, einen Ständer, einen Kilometerzähler, ein 18-Zoll-Hinterrad und ein Getriebe mit breiterem Übersetzungsverhältnis.
TM EN144Fi/EN125Fi (OFFROAD): $9895/$9395
TM hat seine eigene Version der Transfer-Port-Kraftstoffeinspritzung mit anderen Komponenten als denen von KTM. Die EN144Fi und EN125Fi sind Kickstarter mit sechs Gängen in voller Enduro-Trimmung. Der Rahmen ist wunderschön handgeschweißtes Aluminium. Die Gabel ist KYB. Der Dämpfer wird von TM im eigenen Haus hergestellt und das Leistungsventil wird elektronisch gesteuert. Der 144 ist immer noch ohne Kraftstoffeinspritzung für 650 Dollar weniger zu haben.
TM MX144 / MX125 (MOTOCROSS): 8745 $ / 8545 $
TM ist ein kleiner, unabhängiger Hersteller in Pesaro, Italien, der Kartmotoren herstellt. Daher sind kleinkalibrige Zweitakter nach wie vor die Kernidentität des Unternehmens. Die MX144 und MX125 haben unterschiedliche Bohrungs- und Hubkonfigurationen, sind aber ansonsten identisch. Das Leistungsventil ist elektronisch, aber das Starten erfolgt über einen Kickstarter der alten Schule. Der Rahmen ist aus handgeschweißtem Aluminium.
BETA 125RR (OFFROAD): 8349 $
Beta kam erst vor kurzem zur 125er-Party, daher ist die 125RR eines der frischesten Bikes in der Klasse. Es verwendet immer noch sehr traditionelle Technologie. Das Leistungsventil wird über einen Kugelrampenmechanismus angetrieben. Das Anlassen erfolgt mit einem Kickstarter und die Kraftstoffmischung erfolgt über einen 36-mm-Keihin-Vergaser. Dieses Modell verfügt nicht über das Öleinspritzsystem von Beta. Das Fahrwerk wird von Sachs geliefert und die Bremsen sind von Nissin. Die 125RR hat einen neuen Kopf und ein neues Leistungsventil für 2022.
GAS GAS MC125 (MOTOCROSS): 6899 $
Jedes GasGas-Modell ist nahezu spiegelbildlich eines entsprechenden KTM-Modells, wird jedoch zu einem niedrigeren Preis angeboten. Die MC125 basiert auf der KTM 125SX und ist damit eines der schnellsten und leichtesten Bikes ihrer Klasse. GasGas ist es gelungen, den Preis durch den Einsatz markenfremder Komponenten niedrig zu halten. Der Vergaser ist ein Mikuni TMX38. Das Fahrrad wird nicht mit einem Kartenschalter geliefert, aber die Zündung unterstützt einen.
HUSQVARNA TC125 (MOTOCROSS): 7599 $
Der Husky TC125 wiegt knapp 200 Pfund und leistet rund 40 PS. Das ist ein Rezept zum Spaß. Der TC125-Motor ist identisch mit dem der KTM 125SX, das Chassis weist jedoch einige Unterschiede auf, darunter eine unterschiedliche Karosserie, die integrierte Airbox/Hilfsrahmen und der ProTaper-Lenker. Husqvarna bietet keine 144cc-Version des TC125 im Motocross-Trimm an.
KTM 125XC (OFFROAD): 7799 $
Für den Offroad-Puristen bietet KTM die schnörkellose 125XC. Dies ist ein Cross-Country-Renner, der für Veranstaltungsorte entwickelt wurde, die eine legitime 125er-Klasse haben. Es ist von jeglichem Ballast befreit, der diese Mission stören könnte: kein E-Start, keine Einspritzung (Kraftstoff oder Öl), kein Scheinwerfer, kein Kilometerzähler. Es ist dem Motocross-Motorrad 125SX sehr ähnlich, verfügt jedoch über eine weichere Federung, einen größeren Kraftstofftank (mit Reserve), einen Ständer und ein 18-Zoll-Hinterrad.
Sherco SE125 FABRIK (OFFROAD): $9399
Sherco ging mit seiner Offroad 125 auf die Höhe. Der SE125 Factory verfügt über einen Elektrostarter sowie ein elektronisches Leistungsventil. Die Gabel ist eine KYB mit geschlossener Kartusche und die Bremsen sind Brembos. Der SE125 bekommt auch Lichter und einen Kilometerzähler. Ein Keihin-Vergaser speist einen Moto Tassinari V-Force-Membranblock. Es ist die teuerste 125er in den USA, hat aber Funktionen, die im Allgemeinen großen Fahrrädern vorbehalten sind.
YAMAHA YZ125 MONSTER ENERGY EDITION (MOTOCROSS): 7099 $
Erstmals erhalten Sie die Yamaha YZ125 Zweitakter in der Monster Energy Ausstattung. Die YZ125ME kostet 200 US-Dollar mehr als eine Standardversion, hat aber ein unverwechselbares Aussehen, ähnlich dem des Star Yamaha-Rennteams. Unter den Monster-Grafiken und schwarzem Kunststoff ist es die gleiche wie die Standardversion mit einem neuen Motor, aktualisierten Bremsen und einer neu gestalteten Karosserie für 2022.
YAMAHA YZ125 (MOTOCROSS): 6899 $
Dies ist ein großes Jahr für die Yamaha YZ125. Es erhielt mehr Motor-Upgrades als in den letzten 20 Jahren zusammen. Der Zylinder ist neu. Der Kopf ist neu. Die Kurbel ist neu und das Getriebe ist neu. Es gibt eine neue Airbox, die einen neuen Keihin-Vergaser versorgt. Yamaha hat auch die Bremsen und das Fahrwerk aufgerüstet und ihm dann ein frisches Aussehen verpasst. Lediglich der Aluminium-Zentral-Rückgrat-Rahmen selbst wird vom Vorgängermodell übernommen.
YAMAHA YZ125X (OFFROAD): 6799 $
Wenn Sie ein junger Cross-Country-Rennfahrer mit kleinem Budget sind, hat Yamaha die YZ125X speziell für Sie entwickelt. Es ist weitaus günstiger als alle Euro 125er, hat aber dennoch Offroad-Features wie ein geschmeidiges Powerband, eine bequeme Federung, einen Ständer und ein 18-Zoll-Hinterrad. Es verwendet das gleiche Getriebe wie die Motocross-Motorräder 2021. Es hat nicht die Updates erhalten, die auf der Yamaha YZ2022 125 für 2022 zu sehen waren.
KAWASAKI KX112 (MOTOCROSS): 4999 $
Gerade als du dachtest, dass Kawasaki 'Tweens' vergessen hat. Für 2022 bietet Kawasaki den KX112 Supermini an. Es ersetzt den alten KX100 in der Kawasaki-Reihe, ist aber viel moderner, mit neuem Zylinder, neuer Kurbel, neuem Getriebe und neuer Karosserie. Der KX112 verwendet ein 16-Zoll-Hinterrad mit einem 19-Zoller vorn und ist mit Dunlop MX33-Reifen ausgestattet.
TM MX100 / MX85 (MOTOCROSS): 6395 $ / 6345 $
Die exotischsten Bikes der Mini-Welt sind seit Jahren TMs. Das kleine italienische Unternehmen hat viel in kleine Zweitaktmotoren investiert. Basisplattform ist der MX85 mit Aluminiumrahmen und seiner 14/17-Zoll-Radkombination. Dann gibt es noch den MX100 mit großen Rädern mit 16 Zoll hinten und 19 Zoll vorne. Schließlich gibt es noch den feuerspeienden MX112 Supermini, der für 6995 US-Dollar verkauft wird.
GAS GAS MC85 (MOTOCROSS): 5899 $
Mit dem GasGas MC65 ist die Mini-Klasse mit österreichischem Metal noch schwerer geworden. Sie ist der KTM 85SX und der Husqvarna TC85 bis auf wenige Komponenten sehr ähnlich. Der Motor ist immer noch ein Gehäuse-Reed-Power-Ventil-Sechsgang. Es hat eine WP-Luftgabel vorne und einen WP-Dämpfer, der direkt mit der Schwinge ohne Anlenkung verbunden ist. Beide Räder haben Scheibenbremsen. Eine Riesenrad-Version ist für 6099 US-Dollar erhältlich.
HUSQVARNA TC85 (MOTOCROSS): 6299 $
Auch in den Mini-Rängen gilt Husqvarna als Elite-Marke im Pierer Mobility-Trifecta von KTM, GasGas und Husky. Der TC85 hat einen etwas höheren Preis als seine Stallkameraden, verwendet aber den gleichen Sechsgangmotor mit Gehäusereed und Leistungsventil. Selbst die meisten Komponenten entsprechen denen der KTM, darunter Excel-Felgen, WP-Fahrwerk, Formula-Bremsen und ODI-Griffe. Eine Version mit 19/16-Zoll-Rädern kostet 6499 US-Dollar.
KAWASAKI KX85 (MOTOCROSS): 4499 $
Im Jahr 2014 aktualisierte Kawasaki den KX85 mit einem neuen Top-End und einer neuen Karosserie. Wir dachten, wir könnten das zu unseren Lebzeiten nicht mehr sehen. Nicht so. Der 2022 KX85 bekam ein neues Aussehen, sowie Änderungen an Getriebe, Kühlsystem und sogar Reifen. Die Kawasaki hat immer noch eine niedrigere Sitzhöhe als viele andere Bikes der Mini-Klasse und eignet sich hervorragend für jüngere, kleinere Fahrer.
KTM 85SX (MOTOCROSS): 6199 $
Die KTM 85SX ist mit Abstand der am weitesten verbreitete Mini auf den Rennstrecken Amerikas. Es könnte das gängigste Fahrrad jeder Größe sein. Das liegt daran, dass es schnell, aber sehr kontrollierbar ist. Das Leistungsventil, der Gehäusemembranmotor und das Sechsganggetriebe sind mit WP-Fahrwerk (Luft vorne, PDS hinten) gepaart. Ein Riesenradmodell kostet 6399 US-Dollar.
SUZUKI RM85 (MOTOCROSS): 4395 $
Wenn ein Motorrad der Vaterzeit getrotzt hat, dann ist es die Suzuki RM85. Es ist seit über 20 Jahren im Wesentlichen unverändert. Der Grund, warum es überlebt, liegt darin, dass es immer noch den Ruf hat, das am einfachsten zu meisternde 85 für junge Fahrer zu sein. Der Power-Valve-Motor hat eine hervorragende Low-End-Power und die Sitzhöhe ist niedriger als bei den meisten Fahrrädern dieser Klasse. Wenn es in Ruhe gelassen wird, ist es unzerbrechlich und kann von Geschwister zu Geschwister weitergegeben werden.
YAMAHA YZ85LW / YZ85 (MOTOCROSS): 4999 $ / 4799 $
Vor drei Jahren hat Yamaha die YZ85 einem massiven Update unterzogen. Zu der Zeit schien es seltsam, dass das neue Fahrrad in seiner alten Karosserie gekleidet war und es dadurch unverändert aussah. Dieses Versehen wurde nun korrigiert. Die 2022 YZ85 bekommt einen komplett neuen Look, sowie weitere Updates an Rahmen, Bremsen und Schwinge. Jetzt gibt es auch eine Version mit 17-Zoll-Hinterrad und 19-Zoll-Vorderrad namens LW.
COBRA CX65: 5599 USD
Cobra ist ein amerikanisches Motorradunternehmen, das in einer kleinen Fabrik in Michigan Mini-Rennräder in sehr kleinen Stückzahlen baut. Der CX65 kam ursprünglich im Jahr 2012 auf den Markt und erhält für 2022 sein erstes großes Redesign. Das obere Ende des Motors wurde überarbeitet und das gesamte Chassis neu durchdacht. Der CX65 hat noch eine manuelle Kupplung und ein Sechsgang-Getriebe, das von einem Gehäuse-Reed-Motor mit einem Mikuni-Vergaser angetrieben wird.
GAS GAS MC65 (MOTOCROSS): 4999 $
Es war überraschend, wie viele GasGas MC65 in diesem Jahr bei den AMA Amateur Nationals anwesend waren, obwohl es das erste Jahr für dieses Modell war. Tatsächlich gewann GasGas drei von vier Meisterschaften in der 65er Klasse. Die MC65 ähnelt der KTM 65SX mit einem Sechsganggetriebe, einer Luftgabel und einem Dämpfer ohne Umlenkung. Es kostet weniger als die KTM oder Husky, da sich einige Komponenten unterscheiden, aber der Motor, der Rahmen und die Aufhängung sind gleich.
HUSQVARNA TC65 (MOTOCROSS): 5299 $
Die kleineren Motorräder der Husqvarna-Reihe sind ihren KTM-Pendants sehr ähnlich. Die TC65 hat den gleichen Motor, Rahmen, Federung, Bremsen und Räder wie die KTM 65SX. Lediglich Karosserie, Rahmenfarbe und Grafik unterscheiden sich. Beide verfügen über Sechsganggetriebe, Druckluftgabeln und Formula-Hydraulikbremsen. Dennoch ist der Husky dafür bekannt, auf dem Gebrauchtradmarkt mehr zu verkaufen.
KAWASAKI KX65 (MOTOCROSS): 3799 $
Kawasaki weiß, dass manche Kinder dazu bestimmt sind, Motocross-Stars zu werden und andere nicht. Beide müssen irgendwo anfangen, und der KX65 ist ein günstiges Sprungbrett, das einem jungen Fahrer seine erste manuelle Kupplung und sein erstes Schaltgetriebe präsentieren wird. Das KX65 ist zuverlässig und dennoch ein ordentliches Rennrad für die ersten Abenteuer im Wettkampf. Bei den fortgeschritteneren Racern kämpft der betagte KX gegen die 65er aus Österreich.
KTM 65SX (MOTOCROSS): 5199 $
KTM hat viel in die Mini-Ränge investiert, und es hat sich ausgezahlt, da immer mehr junge Fahrer orange aufwachsen. Die KTM 65SX dominiert die 65er-Klasse im Amateur-Rennsport im ganzen Land, und mit Husky und GasGas besteht die Mini-Welt hauptsächlich aus kleinen österreichischen Motorrädern. Die KTM verfügt über eine manuelle hydraulische Kupplung, ein Sechsganggetriebe und Scheibenbremsen. Die Vorderradaufhängung ist eine WP Xact-Luftgabel und die Hinterradfederung ist ein WP PDS-Dämpfer.
YAMAHA YZ65 (MOTOCROSS): $4699
2019 stieg Yamaha nach 65-jähriger Abwesenheit wieder in die 35er-Klasse ein. Die YZ65 war ein neues Modell, aber die Yamaha-Ingenieure nutzten die vorhandene YZ85-Technologie intelligent, um den Preis angemessen zu halten. Dadurch teilt die Yamaha den Preisunterschied zwischen den engagierten österreichischen Rennfahrern und der Kawasaki KX65 auf. Es verfügt über ein Sechsganggetriebe, ein Fliehkraftventil und eine manuelle Seilzugkupplung.
COBRA CX50: 4699 USD
Kein Motorradunternehmen hat eine erfolgreichere Bilanz im Amateurrennsport als Cobra. Der CX50 hat weltweit über 300 Meisterschaften gewonnen und ist immer noch stark. Die Philosophie hinter dem Produkt ist es, Werksräder im Minimaßstab anzubieten. Der Standard CX50 hat bereits eine lange Liste von High-End-Teilen, aber es gibt auch eine gehobene Factory Works Edition für die elitärsten jungen Fahrer. Es wird für 5599 US-Dollar verkauft.
COBRA CX50 JR: 4499 $
Cobra versteht, dass Fahrer nicht aus dem Mutterleib kommen, um nationale Meisterschaften zu gewinnen. Der CW50 Jr. ist für jüngere und/oder kleinere Fahrer gedacht, die leichter in den Wettbewerb treten müssen. Der Jr. wird nach den gleichen Qualitätsstandards wie sein größerer, schnellerer Stallgefährte hergestellt, ist jedoch sehr einstellbar, damit sich der Fahrer in seinem eigenen Tempo entwickeln kann.
GAS GAS MC50 (MOTOCROSS): 4299 $
Für die ersten Schritte in die Welt des Wettbewerbs bietet GasGas den MC50 mit Automatikgetriebe und 50ccm Gehäuse-Reed-Motor an. Sie ist der KTM 50SX und der Husqvarna TC50 sehr ähnlich, hat aber eine eigene Karosserie. Das GasGas ist immer noch etwas günstiger als die anderen Bikes, die aus der Mattighofener Fabrik in Österreich stammen, in der alle drei Marken zu Hause sind.
HUSQVARNA TC50 (MOTOCROSS): 4499 $
Husqvarnas TC50 verfügt über eine eigene Karosserie und Grafik, aber darunter befindet sich im Wesentlichen die gleiche Hardware wie die KTM 50SX. Es verfügt über eine automatische Kupplung, einen Gehäuse-Reed-Motor, WP-Aufhängung, hydraulische Bremsen und übergroße Lenker. Die Sitzhöhe beträgt 26 Zoll und das gesamte Paket wiegt ohne Kraftstoff etwa 91 Pfund.
KTM 50SX (MOTOCROSS): 4449 $
Die KTM 50SX ist die Basis für die Husqvarna und GasGas 50s. Es verfügt über eine einstellbare automatische Kupplung und einen Drehmomentwandler, der kein Schalten erfordert. Die Vorderradaufhängung ist eine WP Xact Luftgabel und der Hinterraddämpfer hat kein Gestänge. Dieses Jahr gibt es eine Factory Edition mit verbesserten Komponenten, darunter eine FMF-Auspuffanlage, eine Billet-Kupplungsabdeckung und spezielle Grafiken. Es wird für 5299 US-Dollar verkauft.
KTM 50SX JR (MOTOCROSS): 3949 $
Das einsteigerfreundlichste Bike der kombinierten KTM-Linie ist das 50SX Jr. Es ist in jeder Hinsicht verkleinert. Der Federweg der Gabel beträgt 100 mm. Der Federweg hinten beträgt 147 mm und die Sitzhöhe beträgt 558 mm. Das macht es gut 4 Zoll kürzer als das reguläre 50SX. Es hat immer noch hydraulische Scheibenbremsen, übergroße Lenker und eine einstellbare Kupplung.
YAMAHA PW50 (OFFROAD): $1699
Die Yamaha PW50 wurde letztes Jahr 40 Jahre alt. Es hat sich in dieser Zeit kaum verändert. Es überträgt die Kraft vom luftgekühlten Motor über eine Antriebswelle auf das 10-Zoll-Hinterrad. Es gibt keine Kupplung oder Schaltung und kann mit Stützrädern ausgestattet werden. Den Weg auf den Gebrauchtradmarkt findet das PW nur selten, da die Räder Jahr für Jahr in den Familien weitergegeben werden.
